Како што погоди Денис Чунг, човек од Хонда во Торонто, кога Хонда Европа ја објави веста на почетокот на декември, новиот и подобрен мал спортски автомобил за две лица на Хонда ќе влезе на американскиот пазар. Всушност, Honda рече дека CRF е најпродаваниот двоен спорт во мото индустријата.
Со новите CRF300L и CRF300L Rally, задачата е да се зголеми моќноста, да се намали тежината и да се подобрат перформансите надвор од патот? „Без жртвување на вредноста, сигурноста и стилот на изгледот, овие вредности, вредност и доверливост одиграа важна улога во популарноста на машината“. Иако разбираме дека двете машини се речиси исти по функција, освен капацитетот на горивото, покрај разликата помеѓу стандардната рачна заштита и врамената шофершајбна на рели автомобилот, подолу го вклучуваме и целосното соопштение за медиумите на Honda за овие два модели.
Дополнителна моќност и вртежен момент се добиваат со зголемување на зафатнината за 15% од 250 на 286 кубика, а истовремено се подобруваат перформансите надвор од патот со зголемување на ударот на суспензијата и растојанието од подлогата. Во исто време, Honda соопшти дека вкупната тежина на возилото е намалена за 11 фунти, што главно се постигнува преку употреба на компјутерски потпомогната инженерска анализа за оптимизирање на дебелината на плочата и големината на цевките на безброј компоненти. Советите за стилизирање доаѓаат од серијата CRF Performance на Honda, додека MSRP сè уште е „многу конкурентен“.
Преку телото и црвената, белата, црната и сината графика, CRF300L има за цел да го имитира изгледот на серијата CRF Performance, вклучувајќи го и CRF450X базиран на Баја.
Позиција на возење Позицијата на возење е изменета за да се подобри влезот на возачот и мобилноста на возилото. Аголот на движење на рачката е зголемен за да се направи положбата на лактот поприродна, управувањето е полесно, а тежината на рачката се зголемува за да се намалат вибрациите. Ширината на задниот и средниот дел на седиштето останува иста за да се одржи удобноста, додека предниот дел е потенок за да се подобри влезот на возачот преку бутовите и колената. Ножните шилци исто така се поместуваат наназад, со што се поедноставува работата на рачката на менувачот и педалата на сопирачката со ногата, а редизајнирана е и десната обвивка за вртење на задната ролна рака за да се намали ширината. Обезбедени се и куки за превоз на патници.
Мерач Новиот мерач има црни знаци на бела позадина, а знаците се поголеми за 6 mm за да се подобри видливоста. Покрај отчитувањата на брзината, часовникот и вртежите во минута, додадени се нови функции, вклучувајќи ги позициите на менувачот, километражата на горивото и потрошувачката на гориво. Мерачот исто така е намален за 0,01 фунти.
Моторот/системот за пренос стартуваше од CRF250L, Honda ја модифицираше течно ладената едноцилиндрична четиритактна централа, зголемувајќи го ударот за 8 mm (вкупно 63,0 mm), додека дијаметарот на цилиндарот од 76,0 mm е непроменет. Ова резултираше со зголемување на зафатнината за 36cc, за вкупно 286cc, што доведе до промена на името во CRF300L. Подолгиот удар на клипот ја зголемува моќноста и вртежниот момент низ целиот опсег на брзина.
Покрај тоа, брегаста осовина исто така го измени подигнувањето и времето за да го зголеми излезот во долниот дел од опсегот на брзина, што често се користи при градско возење и возење надвор од патот.
Дизајнот на филтерот за воздух за влез/издув е изменет за да се задржи големото тело на гас од 38 mm и да се вгради нов издувен систем со полесен заглавие и пригушувач - иако намалувањето на излезниот звук се постигнува преку подобра контрола на вибрациите. Во комбинација, овие промени може да ја подобрат контролата на гасот, особено при ниски вртежи.
Како и досега, механизмот на вентилот на моторот го усвојува дизајнот на ролерот за да постигне компактна глава на цилиндерот, додека балансерот може да постигне непречено функционирање.
Односот на менувачот со шест брзини беше ажуриран во 2021 година. Растојанието помеѓу брзините со мала брзина е помало, а растојанието кај брзините е поголемо, така што може да се изврши најдобрата селекција на брзини додека сепак се постигнува удобно големи брзини. крстарење. Ова постигнува добра рамнотежа помеѓу урбаната применливост. , Апликации на далечина и теренски.
Спојката е пофалена за лесното повлекување на спојката. Моделот ќе има полесно повлекување (околу 20%) во 2021 година, благодарение на новата помошна/лизгачка спојка, која исто така обезбедува подобри перформанси при активни спуштања.
Шасија/суспензија Иако моторот е помоќен, структурата на многу компоненти е различна, што ја намалува тежината на возилото. На пример, долната тројна клешта сега е направена од алуминиум наместо челик, а тежината е намалена за 0,1 lb. Ова не само што резултира со намалена сила на управувањето, туку затоа што падот на тежината се јавува многу високо на возилото, центарот на гравитацијата е исто така помала.
Со оптимизирање на главните компоненти на рамката, тежината на рамката се намалува за 0,3 килограми, додека страничната вкочанетост се намалува за 25%, а со тоа се подобрува маневрирањето и чувството на патникот: долната цевка е намалена за 30 mm; шипката на долната цевка Помала; главната цевка е пократка за 20 mm; дијаметарот на цевката за стент е намален за 3,2 mm до 25,4 mm.
Дополнително, ревизиите на дизајнот на рамката и картерот го зголемија растојанието од подлогата за 1,2 инчи, со што се намалуваат шансите за пречки при возење во тешки услови надвор од патот.
Држачот е поцврст и може да одолее на свиткување, а неговиот потпирач за нозе сега е 10% поголем за да ја подобри стабилноста на возилото при паркирање.
Задниот рокер е сличен на рамката, а страничната и торзионата вкочанетост на задната клацкалка се намалени за 23% и 17%, соодветно. Ширината во близина на стожерот е намалена за 15 mm, а целокупниот пресек на склопот е изменет за да обезбеди порамномерна распределба на изобличувањето, што резултира со подобро чувство и попредвидливо ракување. Тежината на рокерската рака исто така е намалена за 0,08 фунти, намалувајќи ја тежината на пружината, а со тоа го подобрува дејството на суспензијата.
Суспензија Како што беше споменато претходно, суспензијата вклучува превртена вилушка од Showa од 43 mm и заден систем со еден шок Pro-Link. Сепак, ударот на суспензијата е продолжен, а патувањето на предните и задните тркала е 10,2 инчи, што е зголемување за 0,4 инчи и ,6 инчи, соодветно. Поставките се исто така изменети и се користат нови задни врски и врски. Комбинираниот резултат е подобрени перформанси на суспензијата, особено за време на возење надвор од патот.
Хидраулични сопирачки се користат пред и по сопирањето. Роторите имаат ротори од 256 и 220 mm соодветно, како и достапен ABS, кој може непречено да го контролира сопирањето во различни ситуации. Слично на дизајнот што се користи во серијата CRF Performance, новиот главен цилиндар на задните сопирачки е опремен со резервоар за гориво. Ова ја заштедува потребата од поврзување на далечинскиот резервоар за вода со претходно дизајнираното црево, што резултира со почист изглед. Погодно, ABS може да се исклучи одзади за да обезбеди поинакво чувство на возење во услови на терен.
Тркалата се исти како и кај теренската машина со високи перформанси. Големината на тркалата е 21 инчи за предните тркала и 18 инчи за задните тркала. Тие можат непречено да се тркалаат на груб терен. Во споредба со моделот од 2020 година, црните алуминиумски бандажи се полирани, имаат сјаен изглед и лесно се чистат.
Задниот запчаник е потенок во некои области и има помали завртки (M8 наместо M10), што заштедува 0,04 фунти. Задната оска сега е шуплива и избричена речиси 0,03 фунти.
Додатоци Honda обезбедува многу додатоци, вклучувајќи штитници за раце, табли против лизгање, приклучоци за струја, широки шилци, врвни кутии, лавици итн.
Релито CRF300L е дизајнирано да ја евоцира сликата на Рики Брабек кој победи на релито CRF450 на релито Дакар. Се базира на стандардниот CRF300L, но има поголем капацитет за гориво, рачна заштита и шофершајбна со рамка, што го прави идеален за авантури на долги растојанија без На сметка на агилноста, релито CRF300L има поголем резервоар за гориво и тежи 9 килограми во градскиот сообраќај. па дури и на патеки. Помалку од претходниот модел, зафатнината е зголемена за 15%, со што се зголемува моќноста и вртежниот момент, што ги прави авантурите на долги растојанија полесни од било кога.
Моделирање Во 2021 година, дизајнерите на Honda го усвоија постојното рели CRF250L за да го направат поавантуристички, зголемувајќи го резервоарот за гориво за 25% (0,7 галони за вкупно 3,4 галони, најмногу во својата класа). Со оглед на одличната економичност на горивото на овој модел, CRF300L има значителен опсег на тест од повеќе од 250 милји.
Како и машината за затегнување во фабриката на Monster Energy Honda, задниот дел се одржува тенок, што го олеснува движењето на возачот и го концентрира квалитетот на предниот дел на возилото. Привлечните црвени, бели, црни и сини графики го имитираат изгледот на серијата CRF Performance.
Ја намали тежината на многу делови, вклучувајќи го предниот браник (намален за 0,02 фунти), страничните капаци (намалени за 0,05 фунти), кутијата за алат (намалена за 0,03 фунти) и држачот за регистарска табличка (намалена за 0,04 фунти).
Позиција на возење Во исто време, позицијата на возење е изменета за да се подобри влезот на возачот и маневрирањето на возилото. Со цел да се направи положбата на лактот поприродна, управувачот е полесен, силата на бришење на рачката е зголемена и се додаваат две тегови на рачката (по 5,8 унци) за да се намалат вибрациите, а гума се додава на шилците на нозете поради истата причина платформа . Седиштето користи нова гумена подлога за монтирање. Во споредба со стандардниот модел, неговата ширина е зголемена за 20 mm до 190 mm, иако предниот дел е тесен за да им се овозможи на стапалата на возачот да контактираат со земјата кога е потребно. Куките за превоз на патници се стандардна опрема.
Ножните шилци исто така се поместуваат наназад, со што се поедноставува работата на рачката на менувачот и педалата на сопирачката со ногата, а редизајнирана е и десната обвивка за вртење на задната ролна рака за да се намали ширината.
Мерач Новиот дигитален мерач има црни знаци на бела позадина и знаците се поголеми за 6 mm за да се подобри видливоста. Покрај отчитувањата на брзината, часовникот и вртежите во минута, додадени се нови функции, вклучувајќи ги позициите на менувачот, километражата на горивото и потрошувачката на гориво. Мерачот исто така е намален за 0,01 фунти.
Моторот/системот за пренос започна од релито CRF250L. Honda ја модифицираше течно ладената едноцилиндрична четиритактна електрана, зголемувајќи го ударот за 8 mm (вкупно 63,0 mm), додека отворот од 76,0 mm го остави непроменет. Ова резултираше со зголемување на зафатнината за 36cc, до вкупно 286cc, што доведе до промена на името во CRF300L Rally. Подолгиот удар на клипот ја зголемува моќноста и вртежниот момент низ целиот опсег на брзина.
Покрај тоа, брегаста осовина исто така го измени подигнувањето и времето за да го зголеми излезот во долниот дел од опсегот на брзина, што често се користи при градско возење и возење надвор од патот.
Дизајнот на филтерот за воздух за влез/издув е изменет за да се задржи големото тело на гас од 38 mm и да се вгради нов издувен систем со полесен заглавие и пригушувач - иако намалувањето на излезниот звук се постигнува преку подобра контрола на вибрациите. Во комбинација, овие промени може да ја подобрат контролата на гасот, особено при ниски вртежи.
Како и досега, механизмот на вентилот на моторот го усвојува дизајнот на ролерот за да постигне компактна глава на цилиндерот, додека балансерот може да постигне непречено функционирање.
Односот на менувачот со шест брзини беше ажуриран во 2021 година. Растојанието помеѓу брзините со мала брзина е помало, а растојанието кај брзините е поголемо, така што може да се изврши најдобрата селекција на брзини додека сепак се постигнува удобно големи брзини. крстарење. Ова постигнува добра рамнотежа помеѓу урбаната применливост. , Апликации на далечина и теренски.
Спојката е пофалена за лесното повлекување на спојката. Моделот ќе има полесно повлекување (околу 20%) во 2021 година, благодарение на новата помошна/лизгачка спојка, која исто така обезбедува подобри перформанси при активни спуштања.
Шасија/суспензија Иако моторот е помоќен, структурата на многу компоненти е различна, што ја намалува тежината на возилото. На пример, долната тројна клешта сега е направена од алуминиум наместо челик, а тежината е намалена за 0,1 lb. Ова не само што резултира со намалена сила на управувањето, туку затоа што падот на тежината се јавува многу високо на возилото, центарот на гравитацијата е исто така помала.
Со оптимизирање на главните компоненти на рамката, страничната вкочанетост на рамката се намалува за 25%, што го подобрува маневрирањето и чувството на возачот, а тежината на рамката се намалува за 0,3 фунти: долната цевка е стеснета за 30 mm; долната цевка Копчето е помало; главната цевка е пократка за 20 mm; дијаметарот на цевката за стент е намален за 3,2 mm до 25,4 mm.
Држачот е поцврст и може да одолее на свиткување, а неговиот потпирач за нозе сега е 10% поголем за да ја подобри стабилноста на возилото при паркирање.
Едноделната задна нишалка од лиен алуминиум ги подобрува оптимизираните карактеристики на свиткување, а страничната и торзионата вкочанетост се намалуваат за 23% и 17%, соодветно. Ширината во близина на оската на вртење е намалена за 15 mm, а вкупниот пресек на компонентата е изменет за да обезбеди порамномерна распределба на изобличувањето, што резултира со подобро чувство и попредвидливо ракување. Тежината на рокерската рака исто така е намалена за 0,08 фунти, намалувајќи ја тежината на пружината, а со тоа го подобрува дејството на суспензијата.
Суспензија Како што беше споменато претходно, суспензијата вклучува превртена вилушка од Showa од 43 mm и заден систем со еден шок Pro-Link. Потезите на предните и задните тркала се 10,2 инчи и 10,4 инчи, соодветно.
Хидраулични сопирачки се користат пред и по сопирањето. Роторите имаат ротори од 256 и 220 mm соодветно, како и достапен ABS, кој може непречено да го контролира сопирањето во различни ситуации. Слично на дизајнот што се користи во серијата CRF Performance, новиот главен цилиндар на задните сопирачки е опремен со резервоар за гориво. Ова ја заштедува потребата од поврзување на далечинскиот резервоар за вода со претходно дизајнираното црево, што резултира со почист изглед. Погодно, ABS може да се исклучи одзади за да обезбеди поинакво чувство на возење во услови на терен.
Тркалата се исти како и кај теренската машина со високи перформанси. Големината на тркалата е 21 инчи за предните тркала и 18 инчи за задните тркала. Тие можат непречено да се тркалаат на груб терен. Во споредба со моделот 2020, црните алуминиумски бандажи се полирани, имаат сјаен изглед и лесно се чистат.
Задниот запчаник е потенок во некои области и има помали завртки (M8 наместо M10), што заштедува 0,03 килограми тежина. Задната оска сега е шуплива, намалувајќи го дополнителното стружење за 0,02 фунти.
Додатоци Honda нуди многу додатоци, вклучувајќи приклучоци за струја, пошироки шила, загреани рачки, врвни кутии, лавици итн.
Станете инсајдер на Motorcycle.com. Прво претплатете се на нашиот билтен овде за да ги добивате најновите вести за мотоциклите.