Во најава 2021 година Хонда CRF300L и CRF300L американско рели

Како што претпостави Денис Чунг, човек од Хонда во Торонто кога Хонда Европа ја објави веста на почетокот на декември, новиот и подобрен мал спортски автомобил на Хонда ќе влезе на американскиот пазар. Всушност, Хонда рече дека CRF е најпродаваниот двоен спорт во мото индустријата.
Со новиот CRF300L и CRF300L Rally, задачата е да се зголеми моќноста, да се намали тежината и да се подобрат теренските перформанси? „Без да се жртвуваат вредноста, сигурноста и стилот на изгледот, овие вредности, вредност и сигурност играа важна улога во популарноста на машината.“ Иако разбираме дека двете машини се скоро исти во функција, освен капацитетот на гориво, покрај разликата помеѓу стандардната заштитна гарда и врамното стакло на рели автомобилот, во продолжение го вклучуваме и целосното соопштение за јавноста на Хонда за овие два модели.
Дополнителна моќност и вртежен момент се добиваат со зголемување на работната површина за 15% -од 250 до 286 cc, истовремено подобрувајќи ги и теренските перформанси со зголемување на ударот на суспензијата и клиренсот. Во исто време, Хонда рече дека вкупната тежина на возилото е намалена за 11 фунти, што главно се постигнува со употреба на компјутерска инженерска анализа за оптимизирање на дебелината на плочата и големината на цевките на безброј компоненти. Советите за стајлинг доаѓаат од серијата CRF Performance на Honda, додека MSRP е сè уште „многу конкурентен“.
Преку своето тело и црвената, белата, црната и сината графика, CRF300L има за цел да го имитира изгледот на сериите CRF Performance, вклучувајќи го и CRF450X со седиште во Баја.
Позиција на возење Позицијата на возење е изменета за да се подобри влезот на возачот и подвижноста на возилото. Аголот на чистење на управувачот е зголемен за да се направи положбата на лактот поприродна, управувањето е полесно, а тежината на управувачот е зголемена за да се намалат вибрациите. Ширината на задните и средните области на седиштето останува иста за да се одржи удобноста, додека предната област е потенка за да се подобри влезот на возачот низ бутовите и колената. Стапските скокови исто така се поместуваат наназад, со што се поедноставува работата на ногата на рачката на менувачот и педалот за сопирачката, а капакот на стожерот на десната задна рокерка е редизајниран за да се намали ширината. Обезбедени се и куки за превоз на патници.
Метар Новиот метар има црни карактери на бела позадина, а ликовите се за 6 мм поголеми за да се подобри видливоста. Покрај читањата на брзината, часовникот и вртежите, додадени се и нови карактеристики, вклучително и положби на запчаници, километража на гориво и потрошувачка на гориво. Мерачот исто така се намалува за 0,01 фунти.
Моторот / системот за пренос започна од CRF250L, Хонда ја измени течно ладената едноцилиндрична четиритактна централа, зголемувајќи го ударот за 8 мм (вкупно 63,0 мм), додека дијаметарот на цилиндарот е 76,0 мм непроменет. Ова резултираше со зголемување на работниот простор од 36 кубика, за вкупно 286 кубика, што предизвика промена на името во CRF300L. Подолг удар на клипот ја зголемува моќноста и вртежниот момент низ целиот опсег на брзина.
Покрај тоа, брегастата осовина исто така ги измени лифтот и тајмингот за да го зголеми излезот во долниот дел од опсегот на брзина, што често се користи во градско возење и возење надвор од патот.
Дизајнот на филтерот за влез / издувен воздух е изменет за да го задржи телото со гас од 38 мм и да вгради нов издувен систем со полесен заглавие и пригушувач - иако намалувањето на излезот на звукот се постигнува со подобра контрола на вибрациите. Во комбинација, овие промени можат да ја подобрат контролата на гасот, особено при ниски вртежи.
Како и порано, механизмот на вентил на моторот прифаќа дизајн на рокерската рака за да се постигне компактна глава на цилиндар, додека балансот може да постигне непречена работа.
Односот на брзината на шестстепениот менувач беше ажуриран во 2021 година. Растојанието помеѓу брзините со мала брзина е помало, а растојанието на брзините е поголемо, така што може да се изврши најдобар избор на брзини додека сеуште се постигнува удобно големи брзини. крстарење. Ова воспоставува добра рамнотежа помеѓу урбаната применливост. , Апликации за големи растојанија и теренски пат.
Спојката е пофалена за лесното влечење на спојката. Моделот ќе има полесно повлекување (околу 20%) во 2021 година, благодарение на новата помошна / лизгачка спојка, која исто така обезбедува подобри перформанси за време на активните спуштања долу.
Шасија / суспензија Иако моторот е помоќен, структурата на многу компоненти е различна, што ја намалува тежината на возилото. На пример, долната тројна стегалка сега е изработена од алуминиум наместо од челик, а тежината е намалена за 0,1 кг. Ова не само што резултира со намалена сила на управувањето, туку затоа што падот на тежината се случува многу високо на возилото, центарот на гравитацијата е исто така помала.
Со оптимизирање на главните компоненти на рамката, тежината на рамката се намалува за 0,3 фунти, додека страничната вкочанетост се намалува за 25%, а со тоа се подобруваат маневрирањето и чувството на патникот: долната цевка се намалува за 30 mm; гусат на долната цевка Помал; главната цевка е пократка за 20 мм; дијаметарот на стент цевката е намален за 3,2 mm до 25,4 mm.
Покрај тоа, ревизиите на дизајнот на рамката и картерот го зголемија растојанието од земјата за 1,2 инчи, со што се намалува можноста за мешање при возење во груби теренски услови.
Заградата е посилна и може да одолее на виткање, а неговиот потпирач за нозе сега е 10% поголем за да се подобри стабилноста на возилото при паркирање.
Задната рокерска рака е слична на рамката, а страничната и торзивната цврстина на задната рокерска рака се намалуваат за 23% и 17%, соодветно. Ширината во близина на стожерот е намалена за 15 mm, а вкупниот пресек на склопот е изменет за да обезбеди порамномерна распределба на изобличувањето, што резултира во подобро чувство и попредвидливо ракување. Тежината на рокерската рака е исто така намалена за 0,08 фунти, намалувајќи ја тежината на пружината, со што се подобрува дејството на суспензијата.
Суспензија Како што споменавме порано, суспензијата вклучува превртена вилушка од 43 mm Showa и заден систем со еден шок Pro-Link. Сепак, ударот на суспензијата е продолжен, а патувањето на предните и задните тркала е 10,2 инчи, зголемување за 0,4 и 0,6 инчи, соодветно. Поставките исто така се изменети и се користат нови задни врски и врски. Комбинираниот резултат е подобрена изведба на суспензијата, особено за време на возење надвор од патот.
Хидраулични сопирачки се користат пред и по сопирачката. Роторите имаат 256 и 220 мм ротори, соодветно, како и достапен ABS, кој може непречено да го контролира сопирањето во различни ситуации. Слично на дизајнот што се користи во серијата CRF Performance, новиот главен цилиндер за задната сопирачка е опремен со резервоар за гориво. Ова ја зачувува потребата да го поврзете далечинскиот резервоар за вода со претходно дизајнираното црево, што резултира во почист изглед. Погодно, ABS може да се исклучи одзади за да се обезбеди поинакво чувство за возење во теренски услови.
Тркалата се исти како и теренската машина со високи перформанси. Големината на тркалата е 21 инчи за предните тркала и 18 инчи за задните тркала. Тие можат непречено да се тркалаат по нерамен терен. Во споредба со моделот 2020 година, црните алуминиумски бандажи се полирани, имаат сјаен изглед и лесно се чистат.
Задниот запчаник е потенок во некои области и има помали завртки (М8 наместо М10), што заштедува 0,04 фунти. Задната оска сега е шуплива и избричена е скоро 0,03 фунти.
Додатоци Хонда обезбедува многу додатоци, вклучувајќи штитници за раце, плочи против лизгање, приклучоци за напојување, шила шила, врвни кутии, лавици итн.
CRF300L релито е дизајнирано да предизвика емиџ на Рики Брабец кој победи на релито CRF450 на релито Дакар. Се базира на стандардниот CRF300L, но има поголем капацитет за гориво, рачна заштита и вратно стакло, што го прави идеален за авантури на далечина без За сметка на агилноста, митингот CRF300L има поголем резервоар за гориво и тежи 9 фунти во градскиот сообраќај па дури и на патеки. Помалку од претходниот модел, поместувањето е зголемено за 15%, со што се зголемуваат моќноста и вртежниот момент, правејќи ги авантурите на далечина полесни од кога било.
Моделирање Во 2021 година, дизајнерите на Хонда го прифатија постојниот митинг CRF250L за да го направат поавантуристички, проширувајќи го резервоарот за гориво за 25% (0,7 литри за вкупно 3,4 литри, најмногу во својата класа). Земајќи ја предвид одличната потрошувачка на гориво кај овој модел, CRF300L има значителен опсег на тест од повеќе од 250 милји.
Како и машината за затегнување во фабриката на Monster Energy Honda, задниот дел се одржува тенок, што му го олеснува движењето на возачот и го концентрира квалитетот на предниот дел на возилото. Впечатливата црвена, бела, црна и сина графика го имитира изгледот на серијата CRF Performance.
Намалена е тежината на многу делови, вклучително и предниот капак (намален за 0,02 фунти), страничните капаци (намалени за 0,05 фунти), кутијата за алати (намалена за 0,03 фунти) и држачот за регистарски таблички (намален за 0,04 фунти).
Позиција на возење Во исто време, позицијата на возење е изменета за да се подобри влезот на возачот и маневрирањето на возилото. Со цел да се направи положбата на лактот поприродна, управувачот е полесен, се зголемува силата на движење на управувачот и се додаваат две тежини на управувачот (по 5,8 унци) за да се намалат вибрациите, а гумата се додава на скоковите на стапалото од истата платформа . Седиштето користи нова гумена подлога за монтирање. Во споредба со стандардниот модел, неговата ширина е зголемена за 20 mm до 190 mm, иако предниот дел се држи тесен за да им се овозможи на нозете на возачот да контактираат со земјата кога е потребно. Куките за превоз на патници се стандардна опрема.
Стапските скокови исто така се поместуваат наназад, со што се поедноставува работата на ногата на рачката на менувачот и педалот за сопирачката, а капакот на стожерот на десната задна рокерка е редизајниран за да се намали ширината.
Мера Новиот дигитален метар има црни карактери на бела позадина, а знаците се за 6 мм поголеми за да се подобри видливоста. Покрај читањата на брзината, часовникот и вртежите, додадени се и нови карактеристики, вклучително и положби на запчаници, километража на гориво и потрошувачка на гориво. Мерачот исто така се намалува за 0,01 фунти.
Моторот / системот за пренос започна од релито CRF250L. Хонда ја измени течно-ладената едноцилиндрична четиритактна централа, зголемувајќи го ударот за 8 мм (вкупно 63,0 мм), додека ја остави дупката од 76,0 мм непроменета. Ова резултираше со зголемување на поместувањето за 36 кубика, на вкупно 286 кубика, што предизвика промена на името во митинг CRF300L. Подолг удар на клипот ја зголемува моќноста и вртежниот момент низ целиот опсег на брзина.
Покрај тоа, брегастата осовина исто така ги измени лифтот и тајмингот за да го зголеми излезот во долниот дел од опсегот на брзина, што често се користи во градско возење и возење надвор од патот.
Дизајнот на филтерот за влез / издувен воздух е изменет за да го задржи телото со гас од 38 мм и да вгради нов издувен систем со полесен заглавие и пригушувач - иако намалувањето на излезот на звукот се постигнува со подобра контрола на вибрациите. Во комбинација, овие промени можат да ја подобрат контролата на гасот, особено при ниски вртежи.
Како и порано, механизмот на вентил на моторот прифаќа дизајн на рокерската рака за да се постигне компактна глава на цилиндар, додека балансот може да постигне непречена работа.
Односот на брзината на шестстепениот менувач беше ажуриран во 2021 година. Растојанието помеѓу брзините со мала брзина е помало, а растојанието на брзините е поголемо, така што може да се изврши најдобар избор на брзини додека сеуште се постигнува удобно големи брзини. крстарење. Ова воспоставува добра рамнотежа помеѓу урбаната применливост. , Апликации за големи растојанија и теренски пат.
Спојката е пофалена за лесното влечење на спојката. Моделот ќе има полесно повлекување (околу 20%) во 2021 година, благодарение на новата помошна / лизгачка спојка, која исто така обезбедува подобри перформанси за време на активните спуштања долу.
Шасија / суспензија Иако моторот е помоќен, структурата на многу компоненти е различна, што ја намалува тежината на возилото. На пример, долната тројна стегалка сега е изработена од алуминиум наместо од челик, а тежината е намалена за 0,1 кг. Ова не само што резултира со намалена сила на управувањето, туку затоа што падот на тежината се случува многу високо на возилото, центарот на гравитацијата е исто така помала.
Со оптимизирање на главните компоненти на рамката, страничната вкочанетост на рамката се намалува за 25%, што ја подобрува податливоста и чувството на возачот, а тежината на рамката се намалува за 0,3 фунти: долната цевка е стеснета за 30 mm; долната цевка Гусетот е помал; главната цевка е пократка за 20 мм; дијаметарот на стент цевката е намален за 3,2 mm до 25,4 mm.
Заградата е посилна и може да одолее на виткање, а неговиот потпирач за нозе сега е 10% поголем за да се подобри стабилноста на возилото при паркирање.
Едноделната фрлена алуминиумска задна замавна рака ги подобрува оптимизираните карактеристики на свиткување, а страничната и вртливата цврстина се намалуваат за 23% и 17%, соодветно. Ширината во близина на стожерната оска е намалена за 15 mm, а вкупниот пресек на компонентата е изменет за да обезбеди порамномерна распределба на изобличувањето, што резултира во подобро чувство и попредвидливо ракување. Тежината на рокерската рака е исто така намалена за 0,08 фунти, намалувајќи ја тежината на пружината, со што се подобрува дејството на суспензијата.
Суспензија Како што споменавме порано, суспензијата вклучува превртена вилушка од 43 mm Showa и заден систем со еден шок Pro-Link. Ударите на предните и задните тркала се 10,2 инчи, соодветно 10,4 инчи.
Хидраулични сопирачки се користат пред и по сопирачката. Роторите имаат 256 и 220 мм ротори, соодветно, како и достапен ABS, кој може непречено да го контролира сопирањето во различни ситуации. Слично на дизајнот што се користи во серијата CRF Performance, новиот главен цилиндер за задната сопирачка е опремен со резервоар за гориво. Ова ја зачувува потребата да го поврзете далечинскиот резервоар за вода со претходно дизајнираното црево, што резултира во почист изглед. Погодно, ABS може да се исклучи одзади за да се обезбеди поинакво чувство за возење во теренски услови.
Тркалата се исти како и теренската машина со високи перформанси. Големината на тркалата е 21 инчи за предните тркала и 18 инчи за задните тркала. Тие можат непречено да се тркалаат по нерамен терен. Во споредба со моделот 2020 година, црните алуминиумски бандажи се полирани, имаат сјаен изглед и лесно се чистат.
Задниот запчаник е потенок во некои области и има помали завртки (М8 наместо М10), што заштедува 0,03 килограми тежина. Задната оска сега е шуплива, намалувајќи го дополнителното стружење за 0,02 фунти.
Додатоци Хонда нуди многу додатоци, вклучувајќи приклучоци за напојување, пошироки шила, загреани рачки, горните кутии, лавици итн.
Станете инсајдер на Motorcycle.com. Прво претплатете се на нашиот билтен тука за да ги добиете најновите новости за моторите.


Време на објавување: јануари-06-2021 година